一级建造师《铁路工程管理与实务》DL密押卷
一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意)1、对孔径较大、箱顶无覆盖土的营业线增建桥涵，在顶进施工前，营业线轨道应采用的加固方法是（ ）。
A．吊轨法
B．吊轨纵横梁法
C．钢便梁法
D．排架轨束法
2、采用盾构法修建隧道时，盾构的类型按开挖方式可以分为手掘式盾构、半机械式盾构和（ ）盾构。
A．固定机械支护式
B．机械式
C．泥水加压式
D．土压式
3、铁路隧道围岩特性中不包括（ ）。
A．开挖前的稳定状态
B．节理发育程度
C．软弱面情况
D．结构面特征
4、预应力混凝土简支梁施工采用的张拉设备应配套使用、定期检验，以准确标定（ ）与压力表读数间的关系。
A．伸长值
B．应力
C．张拉力
D．起拱度
5、铁路隧道按新奥法原理组织施工时，其核心是（ ）。
A．光面爆破
B．锚喷支护
C．监控量测
D．二次衬砌
6、采用横、竖挡板支撑、钢(木)框架支撑护壁进行扩大基础施工时，当施工完毕拆除支撑时，应（ ）分段进行。
A．从下向上
B．从上向下
C．从左向右
D．从右向左
7、国家工级铁路正线上同类型轨枕成段铺设的最小长度为（ ）。
A．50m
B．200m
C．500m
D．600m
8、适用于高速铁路线下工程施工测量提供坐标基准的控制网是（ ）。
A．CP0
B．CP Ⅰ
C．CPⅡ
D．CPⅢ
9、对石质傍山路堑，宜采用的开挖方法是（ ）开挖。
A．全断面
B．横向台阶
C．逐层顺坡
D．纵向台阶
10、按照铁路建设工程质量事故处理规定，直接经济损失在300万元的工程质量事故属（ ）。
A．特别重大事故
B．重大事故
C．较大事故
D．一般事故
11、 在隧道施工中，钢架受力的监控量测采用的仪器为（ ）。
A．位移计
B．压力盒
C．应变计
D．钢筋计
12、 细骨料按细度模数分为粗砂、中砂、细砂、特细砂。其中粗砂的细度模数为（ ）。
A．4.4～3.8
B．3.7～3.1
C．3.2～2.3
D．2.2～1.6
13、铁路施工测量实行二级检查一级验收制度，其中验收工作一般由工程的（ ）单位组织实施。
A．设计
B．建设
C．监理
D．施工
14、 对于边坡高度大于20m的坚硬岩石路堑开挖，严禁采用的爆破方法是（ ）。
A．光面爆破
B．深孔爆破
C．洞室爆破
D．预裂爆破
15、 人工上砟整道作业，正确的作业顺序是（ ）。
A．方枕－串轨－起道－补砟－捣固－拨道
B．方枕－串轨－补砟－起道－捣固－拨道
C．串轨－方枕－起道－补砟－捣固－拨道
D．串轨－方枕－补砟－起道－捣固－拨道
16、 根据铁路运输安全保护条例，下穿铁路桥梁、涵洞的道路，应按国家有关标准设置车辆通过（ ）标志。
A．限高、限宽
B．限宽、限重
C．限重、限速
D．限速、限高
17、 常用热轧光圆钢筋级别为Ⅰ级，强度等级代号为（ ）。
A．Q215
B．Q235
C．Q315
D．Q335
18、测量仪器设备及工具必须定期到（ ）进行检定，取得合格证书后方可使用。
A．国家计量部门
B．国家质检部门
C．生产厂家
D．行业协会
19、 签发铁路梁场预制箱梁技术证明书前，应按（ ）对箱梁进行检查验收。
A．批次
B．班组
C．月
D．件
20、 土质边坡挂网锚喷防护施工时，锚杆孔施工完成后应（ ），然后安设锚杆。
A．直接注浆
B．先用清水冲洗再注浆
C．先用高压风吹洗再注浆
D．先用石灰水冲洗再注浆
二、多项选择题(共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有一个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0．5分)
21、 对边坡高度大于20m的坚硬岩石路堑，宜采用的爆破方式有（ ）。
A．光面爆破
B．洞室爆破
C．深孔爆破
D．巷道爆破
E．预裂爆破
22、 根据铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法，下列项目属于大型临时设施的有（ ）。
A．钻孔用泥浆池
B．运梁便道
C．集中发电站
D．空压机站
E．铁路便线、便桥
23、线路复测的工作内容包括（ ）。
A．中线测量
B．基平测量
C．放样测量
D．中平测量
E．横断面测量
24、 铁路隧道锚喷支护施工中，锚杆的作用包括（ ）。
A．阻止围岩松动
B．支承围岩
C．承受部分松弛荷载
D．加固围岩
E．提高层间摩阻力
25、 下列可用于路堤支挡结构的有（ ）。
A．重力式挡土墙
B．土钉墙
C．扶壁式挡土墙
D．锚杆挡土墙
E．桩板式挡土墙
26、 墩台钢模板施工时应接缝严密、不漏浆，且满足（ ）要求。
A．稳定性
B．柔度
C．刚度
D．强度
E．密度
27、 高速铁路无砟轨道施工前，线下施工单位应向轨道施工单位提交的资料有（ ）等。
A．竣工测量资料
B．测量桩位表
C．与轨道工程有关的变更设计
D．施工质量检验合格报告
E．工程日志
28、 钻孔桩混凝土灌注流程主要包括：沉渣厚度测量、钢筋笼吊放、导管安装、（ ）。
A．二次清孔
B．水下混凝土的浇筑
C．混凝土运输
D．导管拔出
E．桩顶标高控制
29、水泥试验结果评定方法中，判定水泥为废品的检测项目包括（ ）。
A．初凝时间
B．安定性
C．终凝时间
D．氧化镁含量
E．三氧化硫含量
30、 某增建二线采用机械铺轨和架梁，施工前需要对既有线路进行调查，查明铺架（ ）与既有线的关系，线间距的大小以及线下工程的质量情况。
A．位置
B．桥梁
C．车辆
D．机械
E．线路
三、案例分析题(共5题，1、2、3题每题20分，4、5题各30分。请根据背景材料，按要求作答)
31、 背景资料
某工程公司承建南方某地区铁路桥梁工程。该桥由5×32m混凝土简支箱梁组成。箱梁浇筑采用支架法施工，施工期安排在6月至9月。施工中发生以下事件：
事件一，项目经理部按铁道部有关规定，组建架子队进行施工。劳务人员由其他项目(路基、隧道、桥梁下部工程)退场人员组成。劳务人员进场后，项目经理部技术人员组织劳务骨干人员开会，对技术、质量标准和要求进行了口头交底，然后安排劳务人员进行项目施工。
事件二，该桥梁一侧桥台基础施工过程中，发现在施工图纸中该桥台胸墙结构尺寸标注错误，如继续照图施工可能导致将来吊装此边孔梁时位置不足。由于工期紧张，施工单位自行将桥台胸墙边缘位置调整，然后上报驻地监理工程师。
事件三，为保证混凝土质量，混凝土采用集中拌合，按要求掺加粉煤灰和外加剂。施工中，水泥采用硅酸盐水泥，实测混凝土坍落度范围为14～18cm，箱梁浇筑后采取洒水养护措施。在拆模后，经检查发现腹板表面存在裂纹。
问题
1．针对背景资料，给出该箱梁施工质量控制要点。
2．针对事件一，指出该项目在质量管理方面的不妥之处，并给出整改措施。
3．针对事件二，施工单位自行调整胸墙边缘位置的管理工作程序是否正确?如不正确，应如何处理。
4．针对事件三，指出造成梁体混凝土质量缺陷的原因，并给出正确做法。
32、 背景资料
某铁路桥梁工程结构设计如下：桥墩基础采用直径为1.5m，桩长25～30m的钻孔桩，低桩承台；桥梁下部结构为一般墩台。地质条件如下：原地面往下依次为黏土、砂性土。其中靠岸的6个桥墩桩基所处位置无地下水。施工前和施工过程中发生以下情况：
事件一，承包人配置的桩基成孔设备有冲击钻和正循环回旋钻机。拟将靠岸桥墩桩基的6个无地下水的桩基成孔任务分包给某施工队，采用人工挖孔方式。为了加快施工进度，该施工队将某墩设计的全部4个桩基同时挖孔。
事件二，某天上午7时，开始对1根水下混凝土桩浇筑，11点30分突降大雨，施工人员为避雨对该桩稍作防雨处理后即离开，13点雨停后继续浇筑，下午5点30分在测出顶面混凝土高出设计标高50cm后停止浇筑。
事件三，该桥梁一侧桥台基础施工过程中，发现施工图纸中该桥台胸墙结构尺寸标注错误，如按图施工可能导致将来梁片架设时位置不足。由于工期紧张，施工单位自行将桥台胸墙边缘位置调整后施工，然后上报驻地监理工程师。
事件四，施工中所用水泥由建设单位组织供应，项目部管理人员认为可以放心使用，不必再按批次进行进场质量检验。驻地监理工程师在抽检某批水泥时发现该批水泥安定性指标不合格。项目经理说：实在不行，可将该批水泥降级使用。
问题
1.针对事件一应采用何种成孔设备。并说明理由。
2.针对事件一中人工挖孔桩施工安排，指出该施工队做法的不妥之处。
3.针对事件二，指出灌注桩施工做法的错误之处，并说明理由。
4.针对事件三，施工单位自行调整胸墙边缘位置的做法是否正确?如不正确，应如何处理。
5.针对事件四，项目经理的说法是否正确?并说明理由。
33、 背景资料
某增建二线铁路二标段站前工程起讫点里程为DK40+000～DK110+000，详见线路平面示意图。沿线的既有车站中，车站D需关闭，车站A、车站B和车站C均需要改造。本标段主要工程为：路基和站场土石方50万m3，无特殊路基；单线桥梁2座，均为预制架设32m简支T梁，旱桥，无高墩；轨道结构全线采用有砟轨道，新建线路铺设无缝线路，既有线路为无缝线路。本标段总工期24个月。
在车站B处设置一个铺架基地和T梁预制场。T梁采用铁路架桥机架梁，无缝线路采用换铺法铺设轨道。铺架施工中不得中断运营列车的通行。
铺架基地内设置的生产区有：长钢轨存放区，轨枕存放区，制梁区，主材、地材等各种原材料存放区，混凝土生产区。
问题
1.根据背景资料，指出除车站B外还有哪些车站可以作为铺架运输设备的临时停放点，并说明理由。
2.根据背景资料，指出本标段有哪些控制性工程。
3.根据背景资料，补充铺架基地内缺少的主要生产区。
34、 背景资料
某新建双线I级铁路站前工程第二标段的工程情况如下：
单洞双线隧道I座，长5800m，且在进、出口端均设有平行导坑；采用进、出口及利用平行导坑施工正洞，隧道通风采用三个阶段的通风方式，第一阶段为开始掘进后短距离内的自然通风，第二、第三阶段的通风是随着隧道施工的进行，采用不同的机械通风方式。施工前，承包商自行将隧道工程全部分包给具有相关资质的当地企业，并与之签订施工分包合同。
双线桥梁1座/3480m，桥梁位于市区，基础均为钻孔桩，桩径1.2～1.5m，桩长25～35m，桩基地质为黏土及砂性土；上部结构均为跨径32m的简支T梁。针对桥梁桩基，承包商可以调配的成孔设备有冲击钻机、回旋钻机和旋挖钻机。
路基土石方共计30万m3，其中有一处石方路堑距离营业线15m，路堑高度为1～3m，需要爆破施工。
轨道为有砟轨道，采用换铺法铺设跨区间无缝线路。承包商制定的换铺法施工正线无缝线路的施工流程为：①施工准备－②摊铺底层道砟－③铺设轨排和架梁－④初步上砟整道－⑤机械化上砟整道－⑥单元轨焊接－⑦轨道检测－⑧轨道整修及打磨－⑨轨道检测及验收。
问题
1.根据背景资料，指出承包商的分包行为是否合法，并说明理由。
2.根据背景资料，给出隧道第二、第三阶段的通风方式。
3.根据背景资料，选择适合当地环境的钻机类型，并说明理由。
4.根据背景资料，指出邻近营业线石方路堑应采用的爆破方法。
5.根据背景资料，指出换铺法施工流程中工序④和工序⑤之间、工序⑦和工序⑧之间遗漏的工序名称。
35、背景资料
某货物列车运行到某铁路K396+897处，线路左侧挡墙突然坍塌，造成机车脱轨，无人员伤亡，直接经济损失685万元，中断行车8小时12分。
经调查发现：该段挡墙工程由项目经理部分包给当地村委会施工；项目经理部技术人员仅向施工人员进行了口头技术交底，砂浆按体积配合比交底；隐蔽工程检查证只有施工人员签字；挡墙基础设计厚度为2.2m，实测最薄处仅为0.55m，基底有杂草和树根；挡墙泄水孔普遍无水迹；片石块径大部分为8～1 5cm，砂浆松散。
问题
1.按照铁路建设工程质量事故调查处理规定，指出该事故的类别。
2.根据背景资料，指出导致该段挡墙坍塌质量原因。
3.根据背景资料，指出该项目经理部在该段挡墙施工现场管理方面存在的错误做法，并说明理由。
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